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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃琮淵、孫彬訓╱台北報導】
從藍白拖、小小兵、高捷少女，到今年7月正式「嗶」進台北捷運，前身是高雄捷運票務處的一卡通票證公司，成立不到3年，卻屢屢攻占新聞版面。甫接任一卡通董事長的施勝耀說，這些僅是起手式，一卡通「不會維持現狀」，而要從電子票證走向電子支精選付，成為提供payment solution的專業公司。
「你覺得我們的對手是誰？」資訊背景出身的施勝耀，用這句話拉開了專訪序幕。在施勝耀想法中，如果一卡通只做電子票證，最大對手當然是悠遊卡公司，另外還有統一集團的icash及遠東集團的happy cash，有效競爭對手頂多3位，且單就發卡量來看，一卡通甚至落後給icash，也只能當老三。
格局拉高
把ApplePay也當對手
「但如果，不只是電子票證呢？」這個問題就有趣了，也顛覆外界對一卡通的定義，施勝耀緩緩地吐出「如果是電子支付呢？」在他的觀念裡，如果把一卡通格局拉高一點，拉到電子支付這塊，對手就不是悠遊卡了，而是與銀行正面交鋒，甚至連ApplePay都是對手，「這才是真正的戰場」。
施勝耀大學念的是資訊科學，出社會後幾乎都在科技公司上班，接下一卡通董事長後，讓這個票證公司多了點科技味，也跳脫框架。
施勝耀說，電子票證若不能與電子支付，甚至是行動支付合作，就是「等死」，尤其當交通變成公眾財，當非官股背景的電子票證公司都能「嗶」進捷運，既有優勢已經翻轉，如還認為有捷運做後盾，這就太天真了。
施勝耀滑了滑手機，他說，這幾年大家在講ApplyPay、AndroidPay，未來人手一機，皮夾裡就再也不需要這麼多張卡，若一卡通只能夠付交通費用，甚至只在超商內小額支付，是絕對不夠的，所以電子支付一定得做，目前正在修改營運計畫書，最快今年底送件。
擴大勢力範圍
瞄準台中、桃園
跨入電子支付這步之前，一卡通則要擴大「勢力範圍」。施勝耀說，一卡通是從南台灣發跡，嘉義以南算是穩固，接下來就是向外慢慢擴張，已跨入彰化、澎湖，接下來要瞄準台中、桃園兩個「未來捷運之都」。
施勝耀表示，時常聽北部人說，每個人都有好多張卡，塞爆皮夾，但「這其實是從都會區看台灣」，尤其是在台北、高雄這兩個有捷運的地方。走出北高，很多人沒有卡，因為他們沒有搭捷運的需要，真的要發可用的卡，除學生卡，就是從社福卡、敬老卡下手。
施勝耀分析，很多人都說，在非都會區發卡是「賠錢生意」，也未必有效果，但一卡通卻不這麼想，因為對非都會區的民眾，沒有拿到第一張卡，他們就不會使用卡片搭公車、台鐵，也就永遠不會習慣使用卡片支付，所以「這一步很重要」，等於是打地基。
施勝耀說，從社福卡、敬老卡開始，發卡就像打地基一樣，有了這張卡，這幾年講的「大數據」才有著落，各地縣市政府也是從一開始的沒卡，然後有張社福卡、敬老卡，慢慢地用這張卡消費，累積出龐大的數據分析。
施勝耀笑說，大概是科技背景出身，所以看電子票證這塊「多了點想像」，認為一卡通不能侷限在既有的交通領域，「市場是不會等你的」，維持現況是不行的」，掌握趨勢，跨進電子支付這塊，就是一卡通的下一步。
「我們會提供最專業的payment solution。」施勝耀說，一卡通沒有包袱，業務發展上也很有彈性，「因為我們是一家很年輕的公司」。那科技人散發的自信，預告著台灣電子支付市場將多了個勁敵，一卡通能否異軍突起，考驗著這位新董座。
（中央社記者劉冠廷台北1日電）立法院今天三讀修正通過道路交通管理處罰條例部分條文，未來三輪車可合法加裝馬達。負責提案的國民黨立委許淑華表示，該法通過將讓觀光景點的民眾，在遊覽時有更多的選擇。
許淑華表示，過去三輪車加裝馬達，是違法且不能上路的，而道路交通管理處罰條例第69條規定，慢車中有電動裝置的只有兩輪的自行車，三輪車被劃歸為「人力行駛車輛」，也就是要手拉、腳踩，而不能加裝馬達變成電動三輪車。
許淑華說，但在地方上的觀光景點中，有許多業者提供出租三輪車的服務，但三輪車無法像其他電動自行車一樣，當民眾騎累時，可改為電動輔助，因此提出修法，讓三輪車可加裝電動馬達，並規範在慢車種類中，讓民眾在遊覽景點時，可多一種交通工具可選擇。
立法院今天三讀通過許淑華的提案，在道路交通管理處罰條例第69條中，慢車的總類，增列以人力為主、電力為輔，最大行駛速率在每小時25公里以下，且行駛於指定路段之三輪慢車，相關細則及管理事項之辦法，由地方縣市政府定之。1051101
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